来源：大众日报
将加热机、铣刨机、补热机、复拌机四种设备与摊铺机、压路机结合，组成机组依次排列，“整装”前进，所过之处即刻实现“旧路换新颜”。7月1日，沈海高速烟台段的路面养护施工现场，由山东高速集团自主研发的3.0版沥青路面就地热再生机组“上线”工作：将旧路面加热耙松，添加适量再生剂、沥青及新鲜的沥青混合料，经拌和、摊铺、压实的成套技术，一条崭新的路面不过两三个小时已出现在眼前。
作为山东交通基础设施建设龙头企业，山东高速集团在缔造“山东的路”这一金字招牌的同时，逐步向工程设备、交通装备制造、路用材料研发等产业链上游高附加值环节延伸。
路面再生
(相关资料图)
走进位于济南的沥青路面就地热再生机组研发基地，山东高速集团旗下山东省路桥集团装备科技发展公司副总经理管延峰表示，目前机组已全部上路，累计完成再生路面2000余万平方米，节约沥青10.8万吨，减少碳排放11.4万吨，实现营收10亿余元。
“与将破损路面铲掉再铺新沥青相比，将沥青就地‘换新’继续使用，体现了超前的低碳环保意识。”管延峰介绍，从2003年引进加拿大“大能”机组开始，多年来一代代技术团队以不断提升效率、不断促进节能减排为目标，自主研发实现机组三代升级，目前机组可实现旧路面100%循环再生利用，整套机组可实现远程操控，作业效率、自动化水平等多方面已处于国际领先水平。
“路面出现破损，可能是上面层需要翻新，也可能是中面层或者水稳层需要‘治疗’，有的当场就能解决，有的需要回炉重造。”山东省路桥集团董事长张保同表示，以热再生技术为基础，目前技术团队已建立起以就地热再生、厂拌热再生、厂拌冷再生、就地冷再生设备为代表的再生体系，通过“诊断”可以有针对性地解决道路养护各类问题，为用户提供全套解决方案。
湍急的黄河水上，京台高速齐济段改扩建项目黄河特大桥正在建设中。不久后，由山东路桥国内首创的新型钢桥顶推施工设备——履带式顶推设备将首次进场应用，施工效率可提升50%。“世界上没有一个工程是相同的，新设备诞生在一个个具体的项目中，为解决施工难题而生，为提升效率而改进。”山东路桥设备制造公司总工程师韩军霞说。
“玩转”沥青
“驾车行驶在路上，感觉不到颠簸，胎噪小，那一定有沥青品质好的功劳。”在位于桓台县的山东高速建材集团所属山东高速华瑞道路材料技术有限公司，企业负责人卢新春告诉记者。
目前，山东高速建材集团已实现沥青从仓储加工、营销物流到技术服务的产业链条全覆盖，建有改性沥青生产线15条，年销售沥青近400万吨，占国内市场份额的15%，省内市场占有率超过80%。
指着眼前两条Mac改性沥青生产线，卢新春告诉记者，Mac改性沥青创新采用了化学改性法，产品具有黏度大、软化点高、感温性小、抗老化能力强等其他沥青无法比拟的优势，目前山东已使用近百万吨。
以Mac改性沥青作为主要成分研发的冷拌沥青，保留了改性沥青黏度大、耐久性强的特点，同时满足了常温下施工特别是冬季施工对沥青流动性的要求，应用范围更加广泛。
采访中，记者看到不时有车辆运输沥青进入厂区，通过生产线改性后，再运输返回。卢新春解释，这是企业创新提出的“共享加工厂”发展模式。“除了售卖成品改性沥青外，我们也向上千家客户发出‘邀请函’，可以购买了沥青后运到我们厂区，利用我们的改性技术进行加工。”卢新春表示，山东高速集团的品牌效应已在无形间为产品赋能，使产品在市场上更具竞争优势，沥青产品外部市场占比已高达97.68%。
切入新行业
钢筋笼绑扎、入模、张拉、放张、脱模……位于临朐县五井工业园内的山东高速CRTSⅢ型高铁轨道板智能工厂内，一块块被称为高铁“底座”的轨道板正经历多道工序“自助”成型。
2015年，我国自主研发的CRTSⅢ型高铁轨道板处于扩大生产、拓展市场的关键时期。紧抓机遇，山东高速铁建装备有限公司果断开启轨道板生产业务，快速切入这一行业。
通过自主创新，轨道板生产车间经历从台座法到流水线再到智能工厂的3次升级，生产工艺技术实现“三级跳”，如今智能工厂技术、规模、产量等综合实力全国领先。
“公司产品有16大系列100多个型号，而且正不断研发。主要产品包括用于高铁线路的CRTSⅢ型轨道板，用于普通铁路的各型号轨枕、地铁枕等配套产品，用于高速公路及铁路的超高性能混凝土、箱梁等混凝土构件，以及混凝土配套外加剂和混凝土产品制造专用装备等。”在山东高速铁建装备有限公司总工程师黄兴启看来，除了开发多种类产品外，带着中国技术走向世界，是另一长久之计。“目前产品已遍布十多个国家及国内大部分地区。下一步将聚焦高端混凝土产品制造主业，沿着专精特新的发展思路，通过引进、投资、技术合作等方式，扩张市场份额，推动公司产业结构不断优化升级。”（常青）
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