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在奥迪A4L、宝马3系都采用2.0T发动机的大环境下，奔驰C级的1.5T发动机就有些上不了台面了。今天我们要聊的这台C级就采用了跟C63同款的2.0T发动机插混系统，听起来就相当令人期待，它就是奔驰C 350 eL。
设计跟普通版有什么区别？
奔驰C级凭借着时尚的外观设计吸引了不少用户，作为一台插混版本的奔驰C级，新车自然也是延续了外观设计上的优势。由于立标用户在C级的销量中只占到了小部分，因此C级插混只提供了大标的运动外观，配合上内部由240颗星徽组成的隔栅，视觉效果依然是那么出众。侧面轮廓跟车尾造型也是跟汽油版车型保持高度一致，比较明显的区别就是尾标和牌照。另外在内饰设计和空间布置上，C350eL跟汽油版车型也是保持了高度的一致。
充电口的配置怎么样？
由于C350eL是一台插混车型，因此还是需要增加一个充电口的。奔驰之前推出的插电式混合动力车型，充电接口通常会布置在后保险杠的两侧，从车尾看过去难免会有些突兀。布置在保险杠这样的位置，在倒车入库、被后车追尾时，充电口也容易因此损坏。
在C350eL上，充电口的位置总算是回归正常，车辆充电接口位于车身左侧的后翼子板处，与油箱口位置对应。在充电口的配置上，原厂仅提供慢充的功能，快充则是需要额外加4500元选装。在使用慢充的条件下，充满25.4kWh的电池，充满至少要3个小时。若是没有选择快充，也就意味着无法使用充电站的快充桩，对没有充电条件的朋友是不够友好的。
试驾体验
C350eL搭载了一台代号为M254 920的2.0T涡轮增压发动机，这是在售的奔驰C级中唯一一款搭载2.0T发动机的车型，最大输出功率为150kW（204Ps)，峰值扭矩为320N·m；在电的部分，前轴搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为95kW（129Ps），峰值扭矩440N·m，系统综合最大输出功率为230kW，综合扭矩能够达到440N·m；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。纯电续航部分，新车的纯电续航里程为105km，能够满足大部分市区通勤的场景了。
实际体验需要分为有电的状态和没电的状态进行讨论，这也是大部分插电式混合动力车所需要面对的问题。在电量充足的状态下，系统以电驱动为主，电机响应快、平顺的特点得到了很好的发挥，市区偶尔加个塞、跟上车流什么的都比较轻松。发动机此时无需参与工作，因此在听觉上也是比较安静的。在电量充足的状态下，强劲的动力输出也是能够令人满意，综合440N.m的扭矩虽然不能跟现款C43媲美，但是解决掉路上大部分运动车还是没有问题的；进入到馈电模式下，发动机此时会参与工作，此时发动机工作的声音会比较明显，油耗也会随之增加。在深踩油门加速时，虽然2.0T发动机的排量更大，但由于发力点也要比1.5T车型更晚，因此急加速时还是能够感知到一些动力延迟。
新一代奔驰C级在操控性上的表现得到了长足的进步，运动性上的良好特质也是传承到了C350eL上。转向的圈数也就在2.5圈左右，配合上支撑给力的悬架，日常开起来非常灵活。由于电池组的增加，新车在滤振上的表现也要比汽油版显得更加厚实。
总结：
如果你拥有良好的充电条件，那么C350eL将会是你很好的一个选择。在将其充满电后，你将会获得一套又快又顺的动力总成，出行成本也会相比普通版本有所降低，为人类的环保事业贡献出微薄的力量。考虑到插混车型还能够享受购置税优惠的政策，因此C350eL的终端价格并不会比使用1.5T发动机的C260L贵出很多。这样看来，C350eL的性价比还是挺高的。
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